AERONEFS ELECTRIQUES
Voici quelques appareils équipés de systèmes de propulsion électrique réalisés par des sociétés, avec des objectifs de commercialisation.
1 - LES APPAREILS A MOTEUR ELECTRIQUES COMMERCIALISES
*** L'ANTARES est le premier planeur à dispositif d'envol incorporé qui ait été équipé d'un moteur électrique et fabriqué en série. Le moteur brushless de 42 kW (57 cv) a été développé spécifiquement par la société LANGE AVIATION GmbH. Les batteries sont des Lithium-Ion de chez SAFT, qui permettent une autonomie d'environ 15 mn. C'est une machine superbe, très silencieuse, affichant 56 de finesse. L'exploit réalisé par LANGE, au-delà des aspects techniques, est d'avoir réussi à la faire certifier par l'EASA. Pour cela, il a fallu mettre en place un système de surveillance des charges et décharges des batteries extrêmement sophistiqué. Tout ceci a un coût, et le prix élevé de la machine ne permet par une diffusion large. Depuis sa mise sur le marché en 1998, il s'en est vendu environ 40.
motoplaneur ANTARES : commercialisé depuis 1998
*** La société américaine ELECTRIC AIRCRAFT CORPORATION commercialise depuis 2008 des kits d'ULM pendulaires à moteur électrique ElectraFlyer Trike et un prototype de monoplace ElectroFlyer C. Un projet de biplace est en cours de réalisation.
ELECTRAFLYER TRIKE : vendu en kit depuis 2008
prototype ELECTRAFLYER C
*** L'entreprise française ELECTRAVIA est à ce jour la seule société à proposer la chaîne complète de propulsion électrique homologuée pour tous types d'aéronefs : moteurs disques, contrôleurs dédiés, instrumentation spécifique, batteries Lithium-Polymère KOKAM équipées de leur gestion électronique, et hélices E-PROPS spécialement conçues et fabriquées pour les moteurs électriques.
Moteur E-MOTOR et hélice E-PROPS
Aujourd'hui, les groupes motopropulseurs E-MOTOR d'ELECTRAVIA sont homologués par l'Aviation Civile. Ils équipent plusieurs types d'appareils : avion (Electra), ULM (ElectroTrike et Monotrace E), motoplaneur (Alatus-ME) et paramoteur à chariot (en cours de développement). L'équipe a acquis une expertise désormais reconnue dans la propulsion électrique. Les solutions de propulsion électriques E-MOTOR sont commercialisées en France et à l'étranger.
ULM pendulaire ElectroTrike : commercialisé depuis juin 2008
(autonomie : 1 heure de vol)
Motoplaneur ULM Alatus ME : commercialisé depuis mars 2009
Avion électrique ELECTRA F-PMDJ
le 1er avion 100% électrique au monde
ULM pendulaire élecrique Monotrace-E (motorisation E-MOTOR)
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2 - LES PROJETS D'APPAREILS A PROPULSION ELECTRIQUE
*** La société solvène PIPISTREL a fait voler en décembre 2007 son motoplaneur biplace TAURUS ELECTRO équipé d'un moteur électrique de 30 kW et de 6 kWh de batteries Lithium-Polymère (46 kg). A ce jour, la mise au point du prototype est toujours en cours.
TAURUS ELECTRO
*** Le motoplaneur SILENT AE-1 est équipé d'un moteur électrique par la société AIR ENERGY. C'est un des précurseurs de l'aviation électrique. Le prototype vole depuis 1998 en Allemagne. Son autonomie était assez limitée au début, et il n'a pas eu de succès commercial. Aujourd'hui, son moteur est alimenté par des batteries Litium - Polymère de qualité.
SILENT AE-1
*** Un nouveau venu de Chine, YUNEEC International, est arrivé en Europe en 2006 avec un paramoteur en expérimentation, puisen 2009 avec des prototypes d'ULM 3 axes. Cette société possède de gros moyens financiers, l'expérience dans les moteurs électriques pour modèles réduits, et utilise des batteries Lithium - Polymère chinoises. A ce jour, les prototypes de paramoteur et d'ULM 3 axes effectuent des campagnes d'essais. La commercialisation est envisagée dans les prochains mois.
ULM 3 axes biplace YUNEEC
paramoteur YUNEEC : présenté dans les salons depuis 2006
commercialisation prévue en 2010
*** Aux Etats-Unis, chez SONEX, John Monnett mène des recherches sur son WAIEX électrique. Il a rencontré des problèmes de surchauffe avec son moteur brushless initial, probablement sous-dimensionné, ainsi qu'avec son contrôleur. Les deux systèmes ont nettement évolué depuis six mois, et donnent désormais de meilleurs résultats. L'appareil devrait bientôt effectuer ses premiers essais en vol. Pour l'instant, aucune homologation n'est actuellement envisageable pour des systèmes de propulsion électrique pour les avions aux Etats-Unis, sauf sur dérogation.
WAIEX ELECTRIQUE
*** Côté paramoteurs, les systèmes électriques se multiplient. C'est là où les projets sont de loin les plus nombreux. RAZEEBUSS a fait naître de grands espoirs avec un appareil au design superbe présenté pour la première fois à la Coupe Icare en 2007. La commercialisation des premiers modèles de série a débuté en 2010.
paramoteur RAZEEBUSS
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Tous les fabricants de solutions électriques restent tributaires des capacités des batteries. Les Lithium-Polymère les plus performantes ont une énergie massique 5 fois supérieures à celles des batteries au plomb, mais cela reste encore insuffisant si on souhaite les mêmes autonomies qu'avec du carburant.
Cependant, n'oublions pas que la durée moyenne d'un vol, en avion et en ULM, est statistiquement de 42 mn, et que pour beaucoup d'utilisations, l'autonomie répond plus à un désir qu'à un réel besoin.
... bientôt la suite avec des projets d'amateurs et une rubrique spéciale "paramoteurs électriques"
[Texte mis à jour en mai 2010]
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