L'AVIATION DE LOISIR

Le terme "aéronef" désigne tout appareil capable de s'élever ou de circuler dans l'atmosphère.
Le vocable "aviation de loisir" ou "aviation légère" désigne l'ensemble des aéronefs destinés aux loisirs, sports et tourisme aérien comme :

Leur pilotage nécessite une formation et une licence appropriée. Ces catégories d'aéronefs permettent différentes approches du vol. Ils sont régis par des réglementations particulières. Certains peuvent être équipés de motorisation électrique (ULM, motoplaneurs, paramoteurs, aérostats ultra-légers), d'autres non (hélicoptères), ou du moins pas facilement (avions).

 

 LES AEROSTATS ULTRA-LEGERS (ULM de classe 5) :

Un aérostat ultra-léger (dirigeable ULM) répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 60 kW pour les monoplaces et à 80 kW pour les biplaces.
- Le volume de l'enveloppe d'hélium est inférieur ou égal à 900 m3.
- Le volume de l'enveloppe d'air chaud est inférieur ou égal à 2000 m3.
Les dirigeables ne sont pas limités en masse, et ont donc développé plus tôt que les autres aéronefs des axes de recherche sur la motorisation électrique.

Exemple : l'Electroplume 250 est un dirigeable ULM "nouvelle génération", silencieux, 100% écologique et extrêmement manœuvrable même à très faible altitude. Voir la société qui le construit : LA COMPAGNIE DES DIRIGEABLES

electroplume
Electroplume - dirigeable électrique

 

LES MOTOPLANEURS

Les motoplaneurs, ou planeurs à dispositif d'envol incorporé, ou encore planeurs autonome, sont des planeurs équipés d'un moteur pour leur permettre de décoller par leurs propres moyens sans être tractés ou treuillés. Le planeur autonome permet au pilote de se libérer de l'avion remorqueur (bruyant et polluant), et de partir loin de son terrain d'origine en toute confiance, car cette formule élimine pratiquement tout risque d'atterrissage imprévu en campagne et de rapatriement laborieux par la route. Le planeur autonome est une solution pour une pratique plus moderne du vol à voile, non plus uniquement tournée vers la compétition mais surtout vers le loisir.

Il est tout à fait possible d'équiper les motoplaneurs de moteurs électriques. Le premier fut l'ANTARES, de la société LANGE AVIATION. Il a été certifié en 1998, et fonctionne avec des batteries Lithium-Ion. Environ 40 exemplaires volent dans le monde. Son autonomie est de 12 mn à pleine puissance.

D'autres appareils prototypes ont été développés, par exemple sur le SILENT ou sur l'APIS, mais pour le moment, ils n'ont pas été mis sur le marché. L'ALATUS-ME, planeur autonome ULM, est homologué et commercialisé depuis début 2009.

Alatus-ME, motoplaneur électrique

 

LES PARAMOTEURS (ULM de classe 1) :

Un ULM paramoteur est un aéronef sustenté par une voilure souple, de type parachute.
Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces.

Les ULM paramoteurs peuvent être équipés de petits moteurs électriques. Quelques essais prototypes ont été tentés, dont le plus abouti est celui de la société HELIX ( voir : HELIX CARBON PROPELLER ) mais il n'existe pas encore de systèmes complets commercialisés.

Il est tout à fait envisageable dès à présent de faire voler un paramoteur avec chariot équipé d'une motorisation électrique, par exemple avec le groupe motopropulseur développé par l'APAME voir la rubrique Projets en cours. Pour les paramoteurs à décollage à pied, il faut encore alléger le système, et ce n'est pas très simple, mais les recherches progressent très vite.

paramoteur

 

LES PENDULAIRES (ULM de classe 2) :

Un ULM pendulaire est un aéronef sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas ou l'ULM est équipé d'un parachute de secours ou de flotteurs.
- La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h.

Les ULM pendulaires peuvent parfaitement être équipés de moteurs électriques. L'APAME a fait volé son prototype en août 2007 : voir la rubrique Projets en cours

pendul

 

LES ULM deux et trois axes (ULM de classe 3) :

Ce type d'ULM est un aéronef sustenté par une voilure fixe. Il répond aux conditions techniques suivantes :
- La puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 kW pour les monoplaces et à 60 kW pour les biplaces.
- La masse maximale est inférieure ou égale à 300 kg pour les monoplaces et à 450 kg pour les biplaces. Ces masses peuvent être augmentées de 5% dans le cas ou l'ULM est équipé d'un parachute de secours ou de flotteurs.
- La vitesse de décrochage est inférieure ou égale à 65 km/h.
Il est possible d'équiper les ULM multiaxes de moteurs électriques, en veillant à la masse des batteries pour ne pas dépasser la masse maximale autorisée. Cela ne permet pas une grande autonomie pour le moment, mais les batteries font d'énormes progrès : leur poids baisse, leur capacité augmente et leur prix diminue rapidement.

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LES AVIONS CERTIFIES :

L'aviation légère dite "traditionnelle" concerne les avions monomoteurs certifiés que l'on trouve essentiellement en aéro-clubs.

Les avions légers certifiés ne sont actuellement pas équipés de moteurs électriques. Des recherches sont en cours chez les fabricants avec des systèmes de pile à combustible. L'aviation certifiée est malheureusement victime de son carcan réglementaire, qui limite beaucoup la création et l'innovation.


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LES MODELES REDUITS :

Les modèles réduits d'avions, d'ULM et de motoplaneurs sont équipés de moteurs électriques depuis plus de 15 ans. Les appareils sont beaucoup plus silencieux et propres, et sont mis en œuvre plus facilement.
Les moteurs électriques équipent désormais plus de 80% des modèles réduits motorisés.
Les appareils sont tous équipés de batteries de différents types. La technologie Lithium - Polymère est actuellement la plus répandue.